Magnesium

Tiedätkö, että maailmanlaajuisten autojen omistajien suurin päänsärky ei ole sirujen puute, vaan maagisen metallin puute, joka on kevyempi kuin alumiini, vaikeampi kuin teräs ja halvempi kuin muovi, magnesium. Kiinalla on 70% maailman varannoista ja 92% sen tuotannosta. Eurooppa ja Yhdysvallat ovat hämmentyneitä juuttumaan. Tällä kertaa on meidän vuoromme kutsua laukauksia. Tänään aiomme puhua siitä, miksi magnesium ohjaa historiallista käännekohtaa ja miksi sen takana olevasta teollisuuslogiikasta on yhtäkkiä tullut suosittua. Ydin syitä on kolme.

Ensinnäkin uudet energiaajoneuvot kokevat yhdessä painonpudotuksen ahdistusta. Tesla, BYD ja NIO tutkivat kaikki, kuinka tehdä autoistaan ​​kevyempiä, koska jokainen 10% painonpudotus voi lisätä sähköajoneuvojen aluetta 6-8%. Magnesiumseos on 33% kevyempi kuin alumiiniseos ja 75% kevyempi kuin teräs. Viimeisimmät tiedot osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen magnesiumin maailmanlaajuisen kysynnän odotetaan saavuttavan 500000 tonnia vuoteen 2025 mennessä, mutta tuotantokapasiteetti on vain 800000 tonnia, ja aukko on lähes 40%.

Toiseksi Kiinalla on ehdoton keskusteluvoima, 92% Kiinan maailmanlaajuisesta hiilentuotannosta. On epärealistista, että Eurooppa ja Yhdysvallat vapautuvat riippuvuudesta lyhyellä aikavälillä. Vaikka Euroopan unioni asettaa hiiliveroja tuonnin rajoittamiseksi, Kiina on jo suorittanut kauttakulkukaupan jalostuslaitosten kautta Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Jokaisen lentokoneen hinta Yhdysvalloissa on noussut 2,75 dollariin puntaa kohti, mikä vastaa noin 19000 dollaria tonnilta, ja vientivoitot ovat palautumassa.

Kolmas teknologinen läpimurto on muuttanut magnesiumin reunamateriaalista ydinkomponentiksi. Aikaisemmin magnesiumia voitiin käyttää vain ohjauspyörän luurankoina, mutta nyt sitä ei voida käyttää pelkästään akun kotelona, ​​vaan myös sähkökäyttöjärjestelmissä painon vähentämiseksi 20% ja tehon tiheyden lisäämiseksi 30%. Semi - kiinteän injektiomuovaustekniikan läpimurto on kaksinkertaistanut magnesiumseosten voimakkuuden ja ratkaissut korroosioongelman kokonaan,

Onko Midean hinta saavuttanut käännekohdan?

Tarjonnan näkökulmasta, vaikka raa'an hiilen tuotantokapasiteetti on tänä vuonna 1,02 miljoonaa tonnia, kustannustuki on erittäin ilmeinen, tuotantokustannukset ovat 16800 yuania hiiltä tonnilta. Nykyinen spot -hinta on 17900 yuania, ja pieni ja keskisuuri - -kokoiset valmistajat ovat lähellä tappioiden partaa. Tuotannon vähentäminen on väistämätöntä, mutta se riippuu siitä, viivästyykö Qingyangin uusi tuotantokapasiteetti Qingyangissa. Kysyntäpuolesta ei tarvitse huolehtia, koska uusi energiaajoneuvo- ja energian varastointimarkkinat kukoistavat. Tesla, BYD ja muut autoyritykset lisäävät magnesiumseosten käyttöä, mikä lisää yhden ajoneuvojen kysyntää 60%. Vieläkin vaikuttavampaa on magnesiumpolttokennot, joilla on energiatiheys 15 kertaa litiumparistojen. Heillä on valtava potentiaali armeijan ja ruudukon energian varastointimarkkinoilla,

Politiikat ovat myös erittäin mahtavia. Regeneroituneen magnesiumin tuki teollisuus- ja tietotekniikan voimissa on 3000 yuania tonnilta. Kansallinen ei -rautametallien standardisointikomitea muotoilee tällä hetkellä autoteollisuuden magnesiumseosten standardeja. Tätä kappaletta meidän on kiinnitettävä huomiota useisiin avainkohtiin. Ensinnäkin tarjonta- ja kysyntäpeli lähellä kustannuslinjaa. Toiseksi uusien energiaajoneuvojen tilausten todellinen tilavuus. Lopuksi magnesiumpolttokennojen kaupallistaminen. Pidempää - termin näkökulmasta magnesium voi kehittyä puhtaasti metallisesta materiaalista strategiseen resurssiin, jolla on etäisyysenergian ominaisuudet.